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北京加州发展新能源汽车模式对比

2018-09-18 03:07:07 作者: 0人读过 | 我要赞

北京加州发展新能源汽车模式对比

看到Automotive News消息,”北京市经济信息化委在其站上称,要使北京在十二五末,新能源汽车力争达到10万辆的规模。””十二五末”是2015年,这个目标意味着未来一年半政府对于北京新能源有着很高的期望值。

另外一则消息来自大洋彼岸,在美国加州,California New Car Dealers Association发布的数据显示,今年上半年,混合动力汽车在加州的销量再创新高,上半年销量5.933万辆,市场份额从去年的6.2%达到今年上半年的7%,同时由于上半年整个加州汽车销量增长达到12.5%高于全美平均的7.7%,新能源的增长趋势还是非常明显的。

一个是北京,正在致力于发展新能源汽车的城市,设定了保有量十万的新能源目标,另外一则同样是努力发展新能源的加州,没有意外的话今年的新能源产销量将达到十万左右。大家估计都想知道,这二者之间谁更有吸引力?或者谁在发展新能源汽车上面更有优势?更能够提供一种成功的发展经验给对方?笔者从大家都熟知的汽车补贴、汽车市场对象、汽车外围政策等几个方面谈谈笔者的粗见。

加州近五年新能源汽车销量趋势

第一、关于新能源汽车市场对象方面

新能源汽车发展到现在,大家都在等待新的技术突破,但是这种突破不具有可量化的预见性。你不知道什么时间能够发生,也不知道这种技术最终能够将成本降到什么样的程度、能够将性能提升到什么样的程度。

我们也看到了不少车企都在寻找市场能够接受的模式,就北京新能源汽车市场和加州新能源汽车试产来言,从媒体方面可以查到消息可以得知,北京方面主要针对于公共用车方面,比如北京新能源汽车示范运行主要集中在公交、环卫、出租车等领域,并且制定了今年实现5000辆电动车销售目标。相对来讲加州方面,包括特斯拉汽车的Model S、通用的Volt、丰田的Prius等车型在针对私人市场长有一定的突破,在销量上也相对更加具有优势地位。

大家初期都在针对新能源汽车市场拓展,最先努力的方向都是政府方面可控的公共用车领域,在早期来讲,让公共用车率先使用新能源汽车,对于引领整个新能源汽车市场、政府市场试点的推行都具有优势,但是随着市场推移,私人市场才是决定新能源汽车市场能否被接受的主要依据。

第二、关于外围治理拥堵等的汽车政策方面

为什么要对比加州和北京,因为北京一直在谈到自己的交通拥堵和环境污染,事实上来讲,同在加州的洛杉矶,在这两个方面也是头痛的问题,所以对比来讲,更加有意义一些。

大家发展新能源汽车无外乎几个基本方面:解决能源危机、解决环境问题等,但是发展电动车的过程中,大家更加关注于地方政府的参与方式和参与程度。对于业内来讲,北京此次关于新能源汽车的发展规划和目标,是个好消息。但是我们更想知道关键的一些新能源汽车发展壁垒,破了没有。

举个例子来讲,我们新能源汽车在北京是否参与摇号?前些时候,大家分析新能源汽车在中国发展优势的时候,多数会探讨在北京、上海等进行”限购”、”限行”的城市,如果电动车不摇号、不拍号,更加有利于电动车的发展,今年两会的时候,北京相关方面的负责人还讨论这个问题,但是前些日子,这个大家都默认的方式竟然被推翻了

北京加州发展新能源汽车模式对比

。这原本是限制私家车发展的壁垒,现在也成了新能源汽车发展的壁垒,这个时候来讲,我们还能够还在谈宏大的新能源汽车发展目标,是不是有点底气不足了?至少大家有一个疑问:即使想要购买新能源汽车的民众人数达到了上述的目标,从概率上面来讲他们能够拍到自己的号牌吗?

前几天看到有朋友谈到”为什么在中国没有培育特斯拉汽车的土壤”,事实上,随着Volt、Model S的出现,以及市场的升温,我们此前国内倡导的”弯道超车”等同于超车失败了。我们在新能源汽车起步上,和海外一些国家相当,更早于一些欧洲国家,但是到目前为止,新能源汽车市场比较”成功”的案例之中,我们并没有太好的表现。

特别是纯电动车市场,我们推出了纯电动车的补贴政策,但是私人市场上,纯电动车市场并没有出现太多可视点,手头没有找到我国纯电动车的销量数据,在加州方面,2009年纯电动车销量772辆,市场份额0.1%,2010年、2011年和2012年分别销量300辆、5302辆和6197辆。市场份额增加到0.4%,而今年上半年实现销量9708辆,市场份额跃升到1.1%,如果以这个增长速度,然后制定相应的目标,笔者认为可能更让大家信服一些。

所以,笔者认为调整发展思路,主攻新能源汽车的障碍点,特别是针对私人新能源汽车的障碍点,对于发展新能源汽车来讲,是更加合理和有效的发展途径。

第三、关于新能源汽车补贴方面

中国和美国对于新能源汽车市场都给予巨额补贴政策,中国更加偏重于新能源汽车的概念补贴,比如当下的很多新能源车辆满足一定的纯电动续驶里程在进行销售时就可以获得相应的补贴。美国更加偏重于提升技术的补贴,比如说在满足续驶里程的基础上,能否实现在15分钟内快速充电95%,这些都是能够得到补贴的重要技术参数依据。

关于补贴方面,从媒体上可以看到,特别是海外的媒体,面对中国各级政府给予的补贴,中国新能源汽车市场更加让人关注,特别是我们看到多家车企在面对全球市场时,针对于中国市场的新能源汽车,至少在宣传上面更加积极。这也是我国新能源汽车优势之一。

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